Coches eléctricos contra híbridos enchufables

Una discusión habitual en los foros de los pioneros de la movilidad en vehículo eléctrico gira en torno a los beneficios que se deben dar a los vehículos híbridos o a los de bajas emisiones. Muchas veces las discusiones son encendidas y en algunos casos se llega a posturas intransigentes.

Los usuarios son cada vez más sensibles a los problemas medioambientales pero cuándo analizan la posible compra de un coche eléctrico siempre topan con dos problemas: dónde lo recargo y cuánto cuesta.

Como respuesta a la primera pregunta y dada la situación de las infraestructuras de recarga en España es muy probable que en los próximos años veamos un crecimiento importante de las ventas de los coches híbridos enchufables (PHEV o "Plugin Hybrid Electric Vehicle" en terminología inglesa) . Con una batería de unos 9-10 KWh pueden realizar del orden de 50 a 60 Km de modo 100% eléctrico y eso es suficiente para cubrir los desplazamientos diarios de una gran parte de la población.
Un compañero de ASOVEL es usuario de un vehículo de este tipo y me relataba que en tres meses había realizado 3.000 Km y consumido únicamente 3 litros de gasolina.

Respecto al segundo inconveniente, el económico, hasta la fecha las propuestas eran muy caras pues se trataba siempre de vehículos del segmento de lujo (Audi A3 e-tron, Volkswagen Golf GTE, Volskwagen Passat GTE, algunos modelos de BMW y Mercedes) pero desde Corea llegan ya propuestas muy atractivas, como el Hyundai IONIQ (disponible en híbrido, en eléctrico puro y en híbrido enchufable) o el KIA Niro (híbrido o híbrido enchufable PHEV) que se encuentran entre 25.000 y 30.000€ después de incentivos.

Es posible que estos cambios en la oferta lleven a más fabricantes a presentar vehículos PHEV en breve y aumente la variedad, así como la competencia en precios...

Lo que nos lleva de nuevo a la pregunta sobre qué incentivos deben de tener los PHEV. Desde ASOVEL creemos que mientras no se asegure que hay un punto de carga rápida cada 25 Km en las autopistas, como se ha implantado en Reino Unido, es imprescindible que los híbridos enchufables con autonomía eléctrica homologada mayor a 40 Km reciban los mismos beneficios que los eléctricos puros.

Peligro: ¡Coches eléctricos!

Hace unos días paseando por Barcelona encontré esta señal y pensé que era confusa... ¿Qué riesgos entrañan los coches eléctricos para merecer esta señal de peligro? He recordado después la noticia de que el gobierno de Noruega ha anunciado su decisión de prohibir la venta de vehículos Diésel y gasolina a partir de 2025  . Francia lo hará en 2040 y en China, debido a los altos índices de contaminación, se han congelado las importaciones de vehículos de combustión interna europeos hasta que superen una nueva homologación que ha dictado el gobierno de ese país.
Este tipo de decisiones ponen en riesgo cientos de miles de puestos de trabajo, como se desprende de un estudio del IFO Alemán, en el que se concluye que la prohibición de los motores de combustión, acabaría con 600.000 puestos de trabajo sólo en Alemania.
En España sólo se fabrica el Renault Twizy (Valladolid) y la furgoneta Nissan Evalia eNV200 (Barcelona). Tenemos además cuatro fabricantes de motos eléctricas: Scutum, Volta, Torrot y Rieju. Ni Ford (Almusafes), ni Seat (Martorell), ni Citroen, ni Peugeot. No hay nada más en el panorama de fabricación eléctrica en España y eso serían muchos puestos de trabajo perdidos... El panorama será posiblemente peor que en Alemania.
¿Estamos preparándonos para el cambio?

NOTA DE PRENSA - El Plan Movea 2017-El fomento de la inmovilidad

Desde ASOVEL Asociación de Usuarios de Vehículos Eléctricos Ligeros, asociación sin ánimo de lucro para el fomento y uso de vehículos eléctricos ligeros de menos de 400kg de peso, 

Queremos comunicar nuestra más absoluta decepción ante la decisión tomada por el Gobierno de España de apartar del programa MOVEA 2017 a las bicicletas eléctricas. Entendemos las bicicletas eléctricas como uno de los pilares sobre la que se ha de asentar la movilidad en las grandes ciudades. La lucha por una movilidad sostenible se ha de basar en la combinación de múltiples soluciones. Por ello, dejar de apoyar la implantación de la bicicleta electrica, un vehículo que ha demostrado ser una de las claves de la movilidad en grandes centros urbanos (como así lo corroboran los distintos servicios de “bicing” existentes en nuestras ciudades) es a nuestro entender un error, un grave error.

Sin entrar en la escasa dotación del propio plan MOVEA, para ASOVEL que desde fuentes oficiales se haya indicado (fuente AMBE) que uno de los motivos de no inclusión de la bicicleta eléctrica es la “farragosa” gestión de las subvenciones en anteriores planes, es para nuestra asociación ASOVEL motivo de denuncia.

Consideramos inadmisible la actuación que está llevando a cabo el gobierno en el ámbito de promoción del uso del vehículo eléctrico y exigimos su rápida rectificación. Como ciudadanos podemos aceptar y de hecho aceptamos muchas situaciones incomodas, pero que un Ministerio aunque sea de forma informal argumente “dificultades para gestionar”, cuando es su razón primigenia “gestionar el bien común” se nos antoja como mínimo un insulto a nuestra inteligencia.

Firmado:

La Junta Directiva

www.asovel.org

Movilidad personal eléctrica ligera: ¿Saliendo del limbo?

Desde ASOVEL consideramos que los aparatos de movilidad personal ligera (o Vehículos de Movilidad Personal, VMP), entre los que se cuentan los Segways, los patinetes electrificados, los "hoverboards" y los monociclos deben ser considerados algo más que un juguetes para el entretenimiento de los niños, que tiene gran éxito en la época navideña.
Son una opción que se podría adaptar perfectamente a nuestras ciudades como complemento a las soluciones actuales. Su bajo peso (entre los 10 y los 15 kilos) y su tamaño muy reducido permite que sean transportados en el maletero de un automóvil o como equipaje "de mano" el tren, el metro o el autobús. Alcanzan velocidades máximas de entre 25 y 30 km/h, que supera la media de velocidad de desplazamiento en el ámbito urbano. Se pueden cargar sus baterías en una hora en cualquier enchufe doméstico o en la oficina, permitiendo circular hasta unos 30 Km. Es decir, sus características técnicas los hacen idóneos para completar los desplazamientos de hasta 4-5 Km por la ciudad, que a pie requerirían una hora y con ellos menos de 10 minutos.
Los fabricantes de automóviles ya les han echado el ojo, como comentamos en un artículo anterior pero el gran problema era hasta ahora la regulación ¿Cómo se considera un aparato de este tipo? y como consecuencia ¿Por dónde puede circular y a qué velocidad? ¿Es peatón o vehículo? ¿Qué sucede en caso de accidente?

Fuente Diari de Girona

El ayuntamiento de Barcelona ha sido pionero en regular estos vehículos, así como los "cargo-bikes" en el ámbito de sus competencias (ver más en 20 minutos , El País o El Periódico ) y, aunque la regulación puede ser perfeccionada, es un gran paso para clarificar el panorama. El de Girona está trabajando también su normativa.

Fuente: 20 Minutos

En la medida que este tipo de regulación se extienda a otros municipios, que se regule sin recurrir a la prohibición, que es lo más sencillo, podremos ir sacando esta opción sostenible del limbo en que se encontraba, facilitar la convivencia y dar seguridad a ciudadanos, usuarios y empresas.

ASOVEL en la Fiesta de la Energia de Martorell

Durante el pasado fin de semana se celebró la "Festa de l'Energia" en Martorell (Barcelona), un acontecimiento de carácter familiar en el que ASOVEL tuvo representación para divulgar las diversas opciones de movilidad eléctrica sostenible de la mano de nuestros socios, tanto personas físicas como empresas del sector. En nuestra carpa se realizaron diversas actividades: Desde el dibujo de un mural sobre sostenibilidad a la creación de una batería de litio para bicicleta eléctrica empleando un soldador específico.

En un tramo de l'Avinguda de les Mancomunitats Comarcals que la Policia Local de Martorell nos habilitó como pista de pruebas, se pudieron probar patinetes y "hover-boards" con motor eléctrico por parte de los niños, jóvenes y todo aquel que quiso.
Queremos dar las gracias especialemente a nuestros socios www.patinets.cat, www.vistoymevisto.com y www.uualk.com por hacer posible que todos disfrutásemos de una mañana estupenda

La propia policía presentó uno de los vehículos eléctricos que tiene en servicio para patrullar por la población.

Nuestros amigos de www.vectrix.es y a www.copdegas.com también estuvieron presentes, exponiendo sus motocicletas eléctricas e informando a todos aquellos que se interesaron por las motos.

A todos los que estuvistéis allí y a los que no pudistéis venir, pero us hubiese gustado... ¡Muchas gracias!

Lanzamiento de My e-Bike en RAC1

Hoy día 19 de Abril es un día especial porque se conmemora el día mundial de la Bicicleta y que mejor fecha que esta para anunciaros que My e-Bike ha sido escogida como la APP del día en el programa de radio “El món a RAC1” de Jordi Basté .
Tras 3 semanas de presentación de la APP para Android en pequeños foros de vehículos eléctricos, hemos conseguido ser anunciados en RAC1, la emisora de radio más escuchada en Catalunya según los datos EGM (Estudio General de Medios) publicados hoy también.

RAC1 ha batido el récord de la historia de la radio con 858.000 oyentes diarios solo en Catalunya, siendo la cuarta radio no publica más escuchada de España. El programa 'el mon a RAC1' se convierte en el programa líder de la historia de la radio en Catalunya con 660.000 oyentes diarios. De estos, 365.000 oyentes se concentran en la franja prime time de 8 a 9 de la mañana.
Unos minutos antes, a las 7:30, en la sección 'la App del dia', el periodista Xavi Aymerich anuncia nuestra APP para android My eBike!
Podéis escuchar la cuña publicitaria el el minuto 28’15” de este link de audio.

Felicitamos a RAC1 y al programa 'el mon a RAC1' por estos grandes resultados y agradecemos que,en un día tan especial para ellos como también para nosotros, nos hayan brindado la oportunidad de dar a conocer y lanzar My e-Bike al mundo. 

My e-Bike es un producto que nace desde dentro de la asociación ASOVEL.ORG, la primera Asociación de Vehículos Eléctricos Ligeros de España. Varios socios comprometidos con lo que se ha denominado la movilidad eléctrica ligera implementan una base de datos y una aplicación Android para facilitar al máximo la elección y compra de un vehículo eléctrico ligero (e-bike, e-scooters, etc). 

Tras la elección de la e-bike ideal, la aplicación pone en contacto al usuario con la tienda más cercana donde obtenerla y la posibilidad de ponerse en contacto con un asesor experto.

Podéis bajaros la APP desde el play store:

https://play.google.com/store/apps/details?id=net.asovel.myebike

Good Year ego2

En la visita al MotoOh de Barcelona del pasado fin de semana, tuvimos la oportunidad de ver y probar el EGO2 de GoodYear. Se trata de un e-trike homologado cómo ciclomotor y con una altísima calidad en todos sus componentes. 

La parte ciclo la ha desarrollado enteramente la casa Doohan de origen inglés, mientras que en la parte eléctrica se ha confiado en el buen hacer del fabricante alemán BOSCH. El resultado final es un producto de altísimas prestaciones y con una fiabilidad asegurada. 

Su aceleración en modo2 es espectacular y llega rápidamente a los 45km/h con una autonomía de 50km. Funciona con una batería extraible  de Li-ion a 60v y 26Ah. Dispone de un motor HUB en la rueda trasera de 1500W. 

En las pruebas que realizamos en circuito, se mostró ágil y su sistema de giro nos dejó realmente impresionados. 

Su diseño tampoco pasa desapercibdo pues sus líneas son modernas y atractivas. Lo que más nos gustó fue la calidad de todos sus componentes.  Además incorpora marcha atrás de serie!

Su precio ronda los 3.990€.

Nos atendió Manel Martinez Ruiz el Sales Manager de Nextmotorbike y nos comentó que GoodYear está planteándose diseñar el hermano mayor del EGO2, es decir una e-motorbike equivalente a 125cc.