Coches eléctricos contra híbridos enchufables

Una discusión habitual en los foros de los pioneros de la movilidad en vehículo eléctrico gira en torno a los beneficios que se deben dar a los vehículos híbridos o a los de bajas emisiones. Muchas veces las discusiones son encendidas y en algunos casos se llega a posturas intransigentes.

Los usuarios son cada vez más sensibles a los problemas medioambientales pero cuándo analizan la posible compra de un coche eléctrico siempre topan con dos problemas: dónde lo recargo y cuánto cuesta.

Como respuesta a la primera pregunta y dada la situación de las infraestructuras de recarga en España es muy probable que en los próximos años veamos un crecimiento importante de las ventas de los coches híbridos enchufables (PHEV o "Plugin Hybrid Electric Vehicle" en terminología inglesa) . Con una batería de unos 9-10 KWh pueden realizar del orden de 50 a 60 Km de modo 100% eléctrico y eso es suficiente para cubrir los desplazamientos diarios de una gran parte de la población.
Un compañero de ASOVEL es usuario de un vehículo de este tipo y me relataba que en tres meses había realizado 3.000 Km y consumido únicamente 3 litros de gasolina.

Respecto al segundo inconveniente, el económico, hasta la fecha las propuestas eran muy caras pues se trataba siempre de vehículos del segmento de lujo (Audi A3 e-tron, Volkswagen Golf GTE, Volskwagen Passat GTE, algunos modelos de BMW y Mercedes) pero desde Corea llegan ya propuestas muy atractivas, como el Hyundai IONIQ (disponible en híbrido, en eléctrico puro y en híbrido enchufable) o el KIA Niro (híbrido o híbrido enchufable PHEV) que se encuentran entre 25.000 y 30.000€ después de incentivos.

Es posible que estos cambios en la oferta lleven a más fabricantes a presentar vehículos PHEV en breve y aumente la variedad, así como la competencia en precios...

Lo que nos lleva de nuevo a la pregunta sobre qué incentivos deben de tener los PHEV. Desde ASOVEL creemos que mientras no se asegure que hay un punto de carga rápida cada 25 Km en las autopistas, como se ha implantado en Reino Unido, es imprescindible que los híbridos enchufables con autonomía eléctrica homologada mayor a 40 Km reciban los mismos beneficios que los eléctricos puros.

Peligro: ¡Coches eléctricos!

Hace unos días paseando por Barcelona encontré esta señal y pensé que era confusa... ¿Qué riesgos entrañan los coches eléctricos para merecer esta señal de peligro? He recordado después la noticia de que el gobierno de Noruega ha anunciado su decisión de prohibir la venta de vehículos Diésel y gasolina a partir de 2025  . Francia lo hará en 2040 y en China, debido a los altos índices de contaminación, se han congelado las importaciones de vehículos de combustión interna europeos hasta que superen una nueva homologación que ha dictado el gobierno de ese país.
Este tipo de decisiones ponen en riesgo cientos de miles de puestos de trabajo, como se desprende de un estudio del IFO Alemán, en el que se concluye que la prohibición de los motores de combustión, acabaría con 600.000 puestos de trabajo sólo en Alemania.
En España sólo se fabrica el Renault Twizy (Valladolid) y la furgoneta Nissan Evalia eNV200 (Barcelona). Tenemos además cuatro fabricantes de motos eléctricas: Scutum, Volta, Torrot y Rieju. Ni Ford (Almusafes), ni Seat (Martorell), ni Citroen, ni Peugeot. No hay nada más en el panorama de fabricación eléctrica en España y eso serían muchos puestos de trabajo perdidos... El panorama será posiblemente peor que en Alemania.
¿Estamos preparándonos para el cambio?

NOTA DE PRENSA - El Plan Movea 2017-El fomento de la inmovilidad

Desde ASOVEL Asociación de Usuarios de Vehículos Eléctricos Ligeros, asociación sin ánimo de lucro para el fomento y uso de vehículos eléctricos ligeros de menos de 400kg de peso, 

Queremos comunicar nuestra más absoluta decepción ante la decisión tomada por el Gobierno de España de apartar del programa MOVEA 2017 a las bicicletas eléctricas. Entendemos las bicicletas eléctricas como uno de los pilares sobre la que se ha de asentar la movilidad en las grandes ciudades. La lucha por una movilidad sostenible se ha de basar en la combinación de múltiples soluciones. Por ello, dejar de apoyar la implantación de la bicicleta electrica, un vehículo que ha demostrado ser una de las claves de la movilidad en grandes centros urbanos (como así lo corroboran los distintos servicios de “bicing” existentes en nuestras ciudades) es a nuestro entender un error, un grave error.

Sin entrar en la escasa dotación del propio plan MOVEA, para ASOVEL que desde fuentes oficiales se haya indicado (fuente AMBE) que uno de los motivos de no inclusión de la bicicleta eléctrica es la “farragosa” gestión de las subvenciones en anteriores planes, es para nuestra asociación ASOVEL motivo de denuncia.

Consideramos inadmisible la actuación que está llevando a cabo el gobierno en el ámbito de promoción del uso del vehículo eléctrico y exigimos su rápida rectificación. Como ciudadanos podemos aceptar y de hecho aceptamos muchas situaciones incomodas, pero que un Ministerio aunque sea de forma informal argumente “dificultades para gestionar”, cuando es su razón primigenia “gestionar el bien común” se nos antoja como mínimo un insulto a nuestra inteligencia.

Firmado:

La Junta Directiva

www.asovel.org

Movilidad personal eléctrica ligera: ¿Saliendo del limbo?

Desde ASOVEL consideramos que los aparatos de movilidad personal ligera (o Vehículos de Movilidad Personal, VMP), entre los que se cuentan los Segways, los patinetes electrificados, los "hoverboards" y los monociclos deben ser considerados algo más que un juguetes para el entretenimiento de los niños, que tiene gran éxito en la época navideña.
Son una opción que se podría adaptar perfectamente a nuestras ciudades como complemento a las soluciones actuales. Su bajo peso (entre los 10 y los 15 kilos) y su tamaño muy reducido permite que sean transportados en el maletero de un automóvil o como equipaje "de mano" el tren, el metro o el autobús. Alcanzan velocidades máximas de entre 25 y 30 km/h, que supera la media de velocidad de desplazamiento en el ámbito urbano. Se pueden cargar sus baterías en una hora en cualquier enchufe doméstico o en la oficina, permitiendo circular hasta unos 30 Km. Es decir, sus características técnicas los hacen idóneos para completar los desplazamientos de hasta 4-5 Km por la ciudad, que a pie requerirían una hora y con ellos menos de 10 minutos.
Los fabricantes de automóviles ya les han echado el ojo, como comentamos en un artículo anterior pero el gran problema era hasta ahora la regulación ¿Cómo se considera un aparato de este tipo? y como consecuencia ¿Por dónde puede circular y a qué velocidad? ¿Es peatón o vehículo? ¿Qué sucede en caso de accidente?

Fuente Diari de Girona

El ayuntamiento de Barcelona ha sido pionero en regular estos vehículos, así como los "cargo-bikes" en el ámbito de sus competencias (ver más en 20 minutos , El País o El Periódico ) y, aunque la regulación puede ser perfeccionada, es un gran paso para clarificar el panorama. El de Girona está trabajando también su normativa.

Fuente: 20 Minutos

En la medida que este tipo de regulación se extienda a otros municipios, que se regule sin recurrir a la prohibición, que es lo más sencillo, podremos ir sacando esta opción sostenible del limbo en que se encontraba, facilitar la convivencia y dar seguridad a ciudadanos, usuarios y empresas.

ASOVEL en la Fiesta de la Energia de Martorell

Durante el pasado fin de semana se celebró la "Festa de l'Energia" en Martorell (Barcelona), un acontecimiento de carácter familiar en el que ASOVEL tuvo representación para divulgar las diversas opciones de movilidad eléctrica sostenible de la mano de nuestros socios, tanto personas físicas como empresas del sector. En nuestra carpa se realizaron diversas actividades: Desde el dibujo de un mural sobre sostenibilidad a la creación de una batería de litio para bicicleta eléctrica empleando un soldador específico.

En un tramo de l'Avinguda de les Mancomunitats Comarcals que la Policia Local de Martorell nos habilitó como pista de pruebas, se pudieron probar patinetes y "hover-boards" con motor eléctrico por parte de los niños, jóvenes y todo aquel que quiso.
Queremos dar las gracias especialemente a nuestros socios www.patinets.cat, www.vistoymevisto.com y www.uualk.com por hacer posible que todos disfrutásemos de una mañana estupenda

La propia policía presentó uno de los vehículos eléctricos que tiene en servicio para patrullar por la población.

Nuestros amigos de www.vectrix.es y a www.copdegas.com también estuvieron presentes, exponiendo sus motocicletas eléctricas e informando a todos aquellos que se interesaron por las motos.

A todos los que estuvistéis allí y a los que no pudistéis venir, pero us hubiese gustado... ¡Muchas gracias!

Lanzamiento de My e-Bike en RAC1

Hoy día 19 de Abril es un día especial porque se conmemora el día mundial de la Bicicleta y que mejor fecha que esta para anunciaros que My e-Bike ha sido escogida como la APP del día en el programa de radio “El món a RAC1” de Jordi Basté .
Tras 3 semanas de presentación de la APP para Android en pequeños foros de vehículos eléctricos, hemos conseguido ser anunciados en RAC1, la emisora de radio más escuchada en Catalunya según los datos EGM (Estudio General de Medios) publicados hoy también.

RAC1 ha batido el récord de la historia de la radio con 858.000 oyentes diarios solo en Catalunya, siendo la cuarta radio no publica más escuchada de España. El programa 'el mon a RAC1' se convierte en el programa líder de la historia de la radio en Catalunya con 660.000 oyentes diarios. De estos, 365.000 oyentes se concentran en la franja prime time de 8 a 9 de la mañana.
Unos minutos antes, a las 7:30, en la sección 'la App del dia', el periodista Xavi Aymerich anuncia nuestra APP para android My eBike!
Podéis escuchar la cuña publicitaria el el minuto 28’15” de este link de audio.

Felicitamos a RAC1 y al programa 'el mon a RAC1' por estos grandes resultados y agradecemos que,en un día tan especial para ellos como también para nosotros, nos hayan brindado la oportunidad de dar a conocer y lanzar My e-Bike al mundo. 

My e-Bike es un producto que nace desde dentro de la asociación ASOVEL.ORG, la primera Asociación de Vehículos Eléctricos Ligeros de España. Varios socios comprometidos con lo que se ha denominado la movilidad eléctrica ligera implementan una base de datos y una aplicación Android para facilitar al máximo la elección y compra de un vehículo eléctrico ligero (e-bike, e-scooters, etc). 

Tras la elección de la e-bike ideal, la aplicación pone en contacto al usuario con la tienda más cercana donde obtenerla y la posibilidad de ponerse en contacto con un asesor experto.

Podéis bajaros la APP desde el play store:

https://play.google.com/store/apps/details?id=net.asovel.myebike

Good Year ego2

En la visita al MotoOh de Barcelona del pasado fin de semana, tuvimos la oportunidad de ver y probar el EGO2 de GoodYear. Se trata de un e-trike homologado cómo ciclomotor y con una altísima calidad en todos sus componentes. 

La parte ciclo la ha desarrollado enteramente la casa Doohan de origen inglés, mientras que en la parte eléctrica se ha confiado en el buen hacer del fabricante alemán BOSCH. El resultado final es un producto de altísimas prestaciones y con una fiabilidad asegurada. 

Su aceleración en modo2 es espectacular y llega rápidamente a los 45km/h con una autonomía de 50km. Funciona con una batería extraible  de Li-ion a 60v y 26Ah. Dispone de un motor HUB en la rueda trasera de 1500W. 

En las pruebas que realizamos en circuito, se mostró ágil y su sistema de giro nos dejó realmente impresionados. 

Su diseño tampoco pasa desapercibdo pues sus líneas son modernas y atractivas. Lo que más nos gustó fue la calidad de todos sus componentes.  Además incorpora marcha atrás de serie!

Su precio ronda los 3.990€.

Nos atendió Manel Martinez Ruiz el Sales Manager de Nextmotorbike y nos comentó que GoodYear está planteándose diseñar el hermano mayor del EGO2, es decir una e-motorbike equivalente a 125cc.

Poco a poco seguimos avanzando...

Una Vectrix "reciclada"

Aunque siempre los avances son más lentos de lo que nuestra impaciencia soporta, nuestra asociación continúa avanzando:

1. Estuvimos en el MotoOh de Barcelona y esperamos que en breve esperamos poder publicar nuevas pruebas que realizamos allí. 
2. Dos de nuestros socios han completado, con la ayuda de ASOVEL, la primera aplicación de móvil para elegir una bicicleta eléctrica en lengua hispana: MyEbike . Esperamos que ayude a la promoción de las bicis eléctricas ya que facilitará a los usuarios que estén buscando su primera bicicleta eléctrica, la que mejor se adapte a sus necesidades particulares.
3. Hemos arrancado una campaña para reclamar que las motocicletas eléctricas puedan usar las autopistas de peaje de manera gratuita en Cataluña. En este momento sólo se benefician de este incentivo los automóviles de turismo. Lo podéis ver aquí: Discriminación de las motos eléctricas en Cataluña  y firmar aquí: PETICIÓN ECOVIA-T. Según nos han comentado algunas fuentes entre los fabricantes, nuestra voz ha llegado a los políticos... Esperemos que consigamos que la petición llegue a buen puerto.
4. Y por último... Gracias al aviso de uno de nuestros socios hemos conseguido encontrar un lote de motos Vectrix VX-1 que estaban sin uso, casi deshauciadas, y coordinar una compra en grupo... En la foto que encabeza este artículo está una de ellas, que ya circula por Barcelona, reduciendo un poco las emisiones.

Son pequeños avances, pero cada uno de ellos nos llena de orgullo... Y esperamos que con la ayuda de todos nuestros socios y amigos podamos conseguir mucho más...

MOTOh! 2017 ¿La moto eléctrica?... Ni está ni se la espera.

Salon Moto Oh Barcelona... 

Detalle de las baterías de la VOLTA Motorcycles

Hemos estado en la jornada de inaguración del salón de Barcelona de este año y hemos coincidido con las autoridades que daban su "soporte" al sector en este día. Lo cierto es que la que fue una gran industria en nuestro país, hace tiempo que lo dejó de ser y no podemos menos que sorprendernos de que no se esté aprovechando este momento para darle un impulso. El cambio hacia la movilidad eléctrica debería ser impulsado por las motos eléctricas, que por costes están mucho más al alcance de los ciudadanos que un automóvil. Además del coste, la motocicleta eléctrica ayudaría mucho a reducir las emisiones de gases contaminantes y el ruido provocado por el transporte urbano...

En el salón hemos podido constatar que el sector sigue apostando por las motos de gasolina y que la oferta de vehículos sostenibles es como los galos de las historias de Astérix: Un grupo de irreductibles.

Hemos estado un buen rato departiendo en Volta Motorbikes que tienen un producto de estupendo diseño y precio contenido... que han desarrollado en nuestro país. Hemos pasado por el estand de Torrot que presentan soluciones lógicas y eficientes a la movilidad urbana: sus bicicletas plegables y sus scooters Muvi. Hemos constatado que Scutum sigue contando con presencia, a través de un distribuidor y nos han acogido muy amablemente en el estand de Ebroh que al igual que Torrot, propone bicicletas con asistencia y scooters...

Y aquí se acabó: es cierto, nos hemos olvidado la KTM eléctrica y la BMW que también estaban, prácticamente invisibles en sendos estands repletos de oferta con motores de combustión interna.
Esperábamos algo más, más emociones eléctricas... pero quizá nuestra sociedad aún no está lista. Algunos de nuestros empresarios, pioneros, nos muestran que la tecnología sí que está a punto, pero hacen falta políticas que ayuden a despegar al sector.

¿Realmente es éste el futuro del sector?

Nuestra galería de la feria:

Volta "superbike"

Volta modelo "policial"

Bicicletas eléctricas de KYMCO... Sin motos eléctricas a la vista :-(

Bicis eléctricas de KYMCO

Estand de Torrot

Propuestas eléctricas de Torrot: un ejemplo a seguir

La gente de eBroh... 

La KTM eléctrica... Una rareza :-(

Las motocicletas eléctricas ¿No ayudan a reducir la contaminación del aire?

Motos eléctricas en una concentración del pasado día 4 de marzo

Entre nuestros socios contamos con muchos "pioneros" de la movilidad sostenible ligera y nos han hecho ver una problema de discriminación hacia las motos eléctricas en Catalunya. Aunque la Generalitat ha aprobado diversas campañas para promover los vehículos eléctricos, en la práctica los incentivos se circuscriben al automóvil de turismo...

Cuando nuestros socios han intentado conseguir el ECOVIA-T para disponer del derecho a usar las autopistas de peaje de manera gratuita, les ha sido imposible, y les han indicado que las motocicletas están excluidas. Ante la insistencia, mediante escritos, de nuestros compañeros, se han recibo toda una serie de respuestas tan poco convincentes como mal fundamentadas.

El ciudadano concienciado con la movilidad eléctrica que decide renunciar a la comodidad de su automóvil y escoge una moto eléctrica ¿No merece el mismo trato que el que se compra un coche eléctrico?

La realidad es tozuda y los automóviles eléctricos, a precios entorno a los 30.000€ no están al alcance de la mayoría de los ciudadanos, pero quizá las motos eléctricas, con costes bastante más reducidos pueden ser la punta de lanza de una solución rápida. Si las acciones que hemos llevado a cabo hasta ahora no han funcionado ¿Por qué no adoptar un enfoque diferente, innovador? Desde ASOVEL apostamos por ello.

Hemos comenzado una acción de recogida de apoyos en Change.org que si compartes nuestra petición, te agradeceremos que firmes AQUÍ

Balance del primer año de ASOVEL

Queridos compañeros y amigos,

como sabéis ASOVEL ya ha cumplido un año y podemos decir con cierto orgullo que vamos camino de ser la asociación de movilidad eléctrica más grande de España.

Nuestro objetivo principal para este 2017 es  seguir creciendo con vuestra ayuda para conseguir, entre otros hitos, el influir positiviamente en la aprobacion de medidas medio-ambientales que nos ayuden a reducir a corto y medio plazo el grado de contaminación al que estamos expuestos por culpa sobre todo de los vehículos de combustión: gasoil y gasolina.

Por todo esto os invitamos a colaborar y aportar todo lo que consideréis oportuno... vuestra voz es importante.                

A modo de resumen, de este primer año de funcionamiento, que hemos pasado con mucho esfuerzo y muy pocos recursos, deciros que hemos conseguido los siguientes hitos:

1. Nos constituimos legalmente como Asociación obteniendo registro nacional y NIF
2. Hemos creado una web y un blog de noticias.
3. Nos invitaron, desde el "Parlamento de Cataluña", a proponer ideas para promover la movilidad sostenible eléctrica
4. Estuvimos presentes en el  EUROBIKE de Alemania
5. Visitamos UNIBIKE, en Madrid
6. Hemos establecido contactos con aseguradoras para  conseguir descuentos en  seguros para nuestras e-bikes y motos eléctricas.
7. Hemos contactado con diversos fabricantes y comercializadores, para estudiar ventajas en compras por parte de los asociados.
8. Estamos desarrollando una aplicación para recomendar la mejor Ebike para cada usuario en base a sus requisitos personales.                

¿Os parece poco?😁
¿Qué opináis?
¿Qué sugerís?                      
A partir de ahora, nos gustaría contar con grupos de trabajo, para avanzar en los temas que consideréis importantes...

ENERGICA EGO... Muy pronto en estas páginas

Nuestro compañero Francesc ha realizado una prueba a fondo de la ENERGICA EGO y nos ha prometido que muy pronto publicará una prueba a fondo.

De momento, para ir abriendo boca, os dejamos un video oficial promocional... Porque las motos eléctricas no tienen porque ser aburridas ;-)

VOLT TOUR 2017: encuentro y debate sobre movilidad eléctrica

El pasado sábado 4 de marzo en la localidad de Montgat tuvo lugar un interesante encuentro de vehículos eléctricos que organizó la entidad Volt Tour. En ella se juntaron una importante cantidad de "pioneros" de la movilidad eléctrica y miembros, no sólo de Volt Tour, sino de asociaciones hermanas dentro y fuera del estado español (como AUVE y otras).

El tiempo acompañó y se congregó una gran cantidad de público muy interesado por conocer lo que existe a día de hoy en movilidad eléctrica.
Cabe destacar la importante presencia de maxi-scooters Vectrix, muchos de los cuales son de socios de nuestra entidad

Una estupenda comida en un restaurante cercano, tras la tradicional vuelta por la población de la flota eléctrica y unas interesantes jornadas sobre movilidad eléctrica en la biblioteca local, cerraron un día fantástico...

P.D.: ¡Desde nuestra joven asociación queremos felicitar a VOLT TOUR por este magnífico evento y por sus 17 años de buen trabajo!

Scutum cambia de nombre y se plantea producir 10.000 motos al año

Fuente Scutum

A pesar de las bajas cifras de matriculaciones de las motocicletas eléctricas en España, que rondaron el 1% (sobre las 1.700 unidades) en 2016, Scutum quiere hacer valer su experiencia y liderazgo.

Sus ventas el pasado año fueron de 500 unidades, de las que 316 fueron matriculadas en España.

Ahora la empresa se focalizará en la venta de sus vehículos en Europa, especialmente los mercados de Italia, Francia, Alemania, Gran Bretaña, Bélgica y Holanda, que presentan más demanada que el mercado nacional. Sus previsiones son vender 2000 unidades en 2017 y seguir creciendo hasta las 10.000 unidades en los próximos años.

Para conseguirlo renovarán la marca comercial, que pasará a llamarse Silence y se espera que el modelo S01, con batería extraible en trolley para la recarga en domicilio, esté disponible para los particulares a comienzos de 2018.

¿Dónde son los LEV la mejor solución?

En las últimas semanas nos volvemos a encontrar que el uso del vehículo privado, principalmente el automóvil como turismo, protagoniza las noticias negativas del día: Los atascos y los niveles de contaminación en las grandes ciudades de España vuelven a los niveles previos al estallido de la crisis. En Barcelona el incremento interanual del tráfico ha sido del 2,8% y los más de 850.000 vehículos que se desplazan en el área metropolitana, entrando y saliendo de la ciudad, comienzan a estar involucrados en atascos "crónicos".

En Madrid, los niveles de contaminantes están obligando, estos días, a restringir el acceso con automóvil al centro de la ciudad. Llegados a este punto, se plantea restringir el acceso a los centros urbanos, exclusivamente a vehículos eléctricos o híbridos... Las bicicletas eléctricas deberían estar llamadas a ser la solución de la movilidad urbana, ya que son la mejor opción en los recorridos de entre 5 y hasta 10 km. Según el estudio publicado en Noruega en 2015 el uso de las bicicletas de pedaleo asistido hace que sus propietarios las empleen con mayor asiduidad que los de las bicicletas convencionales para el trasporte diario. El resto de LEV (Light Electric Vehicle) también deberían encontrar su lugar en la movilidad de nuestras grandes ciudades pero se encuentran en situación de "vacío legal":

Los Segways se han quedado restringidos a los ámbitos de recintos privados (aeropuertos, recintos feriales, etc.) y las novedades del tipo uniciclo o los "hoverboards" se han convertido en juguetes para niños...

Todas estas soluciones comparten con la bicicleta eléctrica de pedaleo asistido (Pedelec) que emplean motores de muy baja potencia, de hasta 250W, y están limitados a velocidades inferiores a 25 Km/h. Todo ello hace que tengan unos consumos muy bajos de energía: En el caso de la bicicleta eléctrica los consumos reales están entorno a los 25,2 KJ/Km (7Wh/Km) que contrastan con los los 522KJ/Km (145 Wh/Km) que se obtienen en la prueba del Renault ZOE. Los consumos de vehículos como el ZOE no son malos si los comparamos con los de cuálquier automóvil con motor de combustión: si consideramos un consumo de 5 litros de gasoil por 100 Km (y será mayor en las retenciones) y sabiendo que un litro de gasoil contiene 38,65 megajulios de energía, estaremos consumiendo 5 x 38,65 MJ / 100 Km = 1.932 KJ / Km (537 Wh/ Km)...

El automóvil eléctrico es mucho más eficiente energéticamente que el de motor de combustión interna, pero aún así está muy lejos de los consumos de los LEV, ya que debe arrastrar mucha más masa. Su uso para el transporte de una única persona, como viene siendo habitual, no parece tener mucho sentido.

El futuro de la movilidad urbana e interurbana, considerando traslados de hasta 25 Km por trayecto, debería ser de los Vehículos Eléctricos Ligeros.

Las ciudades no son para los coches...

La solución de Bosch: e-Car + Ebike

Los automóviles actuales son responsables de gran parte de los problemas de contaminación en nuestras grandes ciudades y su electrificación parece ser la única solución. Pero aún así, sigue sin ser la opción más adecuada para espacios con elevada densidad de población: Un automóvil requiere una superficie importante, del orden de 10m2 tanto para circular como para estacionar. Para que nos hagamos una idea, en el espacio que se aparca un automóvil podríamos poner una estación de aparcamiento del BICIBOX que permite estacionar 14 bicicletas, de manera segura. Teniendo en cuenta que la ocupación de los automóviles cuando se emplean para recorridos diarios no llega a las 2 personas, parece clara cuál es la opción más lógica.

Fuente: Noticias de logística y transporte http://noticiaslogisticaytransporte.com/

Las grandes marcas de automóviles se están dando cuenta de esto y, aunque de manera tímida, han comenzado ya a integrar LEV (Light Electric Vehicle) en sus modelos, sean estos bicicletas plegables o patinetes eléctricos. En La Vanguardia encontramos el artículo "8 bicis eléctricas a prueba de ciudades con cuestas"  donde nos presentan la oferta de Peugeot para combinar con el modelo 5008, una bicicleta eléctrica, la e-Bike eF01 y un patinete eléctrico denominado e-Kick. De la bicicleta no se conoce aún el precio, pero sí que Peugeot anuncia que se puede plegar en sólo tres movimientos, empleando 10 segundos en la operación: Un récord digno de las afamadas Brompton

El patinete es aún más interesante, ya que con un peso anunciado de 8,5Kg permite una autonomía de 12 Km y una velocidad máxima asimilable a las bicicletas eléctricas de pedaleo asistido: 25 Km/h. Todo ello lo hace muy interesante como solución de movilidad urbana y muy práctico si se quiere llevarlo en el maletero del coche sin ocupar mucho espacio o incluso combinarlo con el tren de cercanías, media distancia o incluso en el AVE cómo ya estamos viendo últimamente.

El resto de fabricantes de automóviles también se están posicionando como pudimos ver el pasado UNIBIKE en el estand de BH que lucía las bicicletas que el fabricante español está haciendo para la prestigiosa BMW.

Como podeis ver en la galería AUDI, FORD, SMART, SKODA, PIAGGIO también se están posicionando:

La movilidad urbana deberá cambiar en los próximos años... Pero para ello deberemos recorrer un camino largo en cuanto a los conceptos de movilidad en la ciudad, para aceptar que no debe ser exclusivamente territorio para los automóviles.